Surchauffe Moteur en Plein Été au Maroc : Diagnostic Calorstat, Radiateur & Joint de Culasse

Que faire IMMÉDIATEMENT si l'aiguille monte dans la zone rouge ?

Arrêtez-vous en toute sécurité, coupez la climatisation et mettez le chauffage d'habitacle au maximum (vitesse 4) : le radiateur de chauffage intérieur agit comme un refroidisseur d'appoint d'urgence en évacuant les calories du moteur. Laissez tourner au ralenti 1 minute pour que la pompe à eau continue de circuler, puis coupez le contact. N'ouvrez JAMAIS le bouchon du vase d'expansion à chaud sous peine de brûlure grave au 3ème degré par projection d'eau sous pression à 115°C.

1. Pourquoi l'eau du robinet détruit les moteurs au Maroc

C'est l'erreur fatale commise par des milliers d'automobilistes : compléter le niveau de refroidissement avec de l'eau calcaire du robinet. Sous l'effet des 90°C de fonctionnement du moteur, le calcaire précipite sous forme de tartre solide qui obstrue les tubulures fines du radiateur d'aluminium.

De plus, l'eau pure bout à 100°C, tandis qu'un véritable liquide de refroidissement organique (G12/G13) contient du monoéthylène glycol qui repousse le point d'ébullition à 135°C sous pression et prévient toute cavitation destructive sur les ailettes de la pompe à eau.

2. Comment tester son thermostat (calorstat) au toucher ?

Moteur chaud (aiguille à 90°C), touchez avec précaution les deux grosses durites noires reliées au radiateur :

La durite supérieure est très chaude, mais la durite inférieure reste tiède ou froide : Le clapet du calorstat est bloqué fermé par le tartre ! Le liquide tourne en circuit fermé dans le bloc moteur sans jamais traverser le radiateur pour se refroidir. Le remplacement du boîtier thermostat est impératif.
Les deux durites sont dures comme du bois et gonflées : Les gaz d'échappement passent dans le circuit de refroidissement à travers une fissure du joint de culasse.